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EL HANGAR DE AERONAVES DE AUGUSTA

El hangar para aeronaves es un impresionante edificio de hormigón armado que domina la bahía de Augusta en Sicilia. Construido en 1917 ha sido declarado Patrimonio Cultural en el año 1987, el trabajo de máximo histórico y monumental "de las características de diseño excepcionales que lo distinguen, es un precioso ejemplo de la arquitectura y testimonio válido de la construcción del siglo".

Con sus líneas arquitectónicas de plástico, que hacen que se vea como una catedral moderna, es un ejemplo único de la arqueología industrial de la costa que abundaba en el Mediterráneo.

La voluntaria asociación HANGAR TEAM AUGUSTA en funcionamiento desde 2002 se creo para su recuperación y su explotación.

HISTORIA

La historia de Augusta Hangar comenzó durante la Primera Guerra Mundial durante el Estado Mayor General de la Armada, para contrarrestar la acción de los submarinos alemanes que se prolongaron a lo largo de la costa italiana.

Para implementar eficazmente este contraste se ha centrado en el uso de medios aéreos y en particular la aeronave, considerado, por sus características de vuelo, el más adecuado de los hidroaviones. La construcción del Aeroscalo aeronave se inició en 1917 el proyecto del Ing. Antonio Garboli, un pionero en el uso del hormigón armado en la construcción.

DESCRIPCIÓN DEL MONUMENTO

El edificio tiene unas medidas hasta 105,5 m de longitud, 45,2 m de ancho y 37 de altura, encierra un espacio interior de 100 m de largo por 26 de ancho por 31 de alto y se destaca en el arranque del paisaje del gran plaza para la operación de aeronaves de 500x400 m.

El hangar se basa en una estructura que se caracteriza por una sucesión de tramos de hormigón armado apoyado por una sucesión de contrafuertes externos en forma de celosía, la amplitud y la forma fina, secuencia de los cuales da a los perfiles laterales del hangar plasticidad y monumentalidad.

Los pilares de la estructura de soporte son externas, creando un espacio interior despejado para las maniobras de aeronaves. Las quince costillas horizontales en las columnas verticales se rematan con una amplia bóveda de cañón.

Los muros exteriores son de hormigón, que son finos y no conectados estructuralmente a los pilares. Esta opción permitiría la construcción de retener casi indemne la estructura en caso de explosión de la aeronave ya queal llenarse con gas hidrógeno es altamente explosivo.

La fachada principal, frente al mar, en dirección sureste, se define por una alta armadura que ha taponado el perfil curvo de una onda y juega con las formas típicas de principios del siglo XX la idea de un frontón clásico. En este se suspende la gran puerta de acceso, equipado con un sistema automático de apertura y cierre activado por motores eléctricos. Los motores accionaban el dispositivo de plegado monumental articulando catorce elementos en acero con paneles de chapa de hierro de 31 metros de altura.

Un pantógrafo sistema de subasta regula el movimiento.

El pasillo central se obtiene, por una escalera de caracol, en la parte superior del hangar, y desde allí ir a una estructura de metal, "linterna", que alberga un dispositivo óptico para la comunicación con la aeronave.

ACTIVIDAD

El Hangar de Augusta perdió la cita con la Gran Guerra, su construcción se completó en 1920 y por lo tanto nunca ha recibido aeronaves que participan en misiones de combate, pero sólo en capacitación en servicio y reconocimiento.

El primer avión para ser aceptado en el Hangar es el sistema operativo del dirigible de 5.000 metros cúbicos.

El otro hangar de dirigibles hospedada de Augusta fue la N2, 7.100 metros cúbicos de estructura semi-rígida, diseñado por el Ing. Umberto Nobile.

Era una aeronave del mismo tipo de la famosa N1, la Norge, con quien Nobile hizo el vuelo a través del Polo Norte, de Europa a América (Alaska) en 1926.

En 1925 el Aeroscalo pasa en el desarme y en 1926 se transformó en la base de hidroaviones y desde ese momento la aeronave como medio de reconocimiento aéreo, pasa el testigo y el hangar hidroavión sigue siendo testimonio austero de los días pioneros de la aviación.

En esta transformación el dirigible Hangar sufrirá algunos cambios internos. Son, de hecho, construido en el interior del hangar, lo largo de las paredes laterales y de toda la longitud del edificio, los locales utilizados para albergar dormitorios, aviadores, almacenes, oficinas y salas de recreación.

Durante la Segunda Guerra Mundial, desde el verano del '43, toda la zona del hidroavión será utilizada por las tropas de ocupación del octavo ejército británico y será el hogar de la Royal Air Force (RAF), hasta Julio 1946.

Después de la guerra se toma el área del hidroavión por el British Overseas Airways Corporation (BOAC), que hará una escala en Augsburg por las rutas hacia el Lejano Oriente hasta noviembre de 1950.

De 1946 a 1958, se puso fin a la historia de los hidroaviones de Augusta, el Hangar ha sido anfitrión de los efectivos militares de la Fuerza Aérea que colocan servicio de rescate con hidroaviones.

DECAER

A partir de este momento comienza la decadencia de todo el monumento. Aunque en 1987 el hangar para aeronaves había sido declarada monumento de gran interés histórico y arquitectónico, todo el castillo está casi abandonado y dejado a su inexorable proceso de descomposición.

Además del tiempo, la vegetación invasiva y el vandalismo mas un fallo estructural en la fundación han dañado severamente la parte delantera del edificio.

En 1988 se hizo una intervención para contener el daño. Se está construyendo un marco de acero unida al portal majestuoso.

El bastidor está anclado, con dos grupos de cables, a un zócalo de hormigón reforzado en la parte posterior del edificio. El deslumbrante espacio que cruza perpendicularmente el techo del Hangar está cubierto con placas de metal.

Este marco, que aún existe, ha permitido que el edificio resistiera los choques sísmicos del terremoto de 1990.

SE FUNDA LA ASOCIACIÓN HANGAR TEAM

En enero de 2002 se funda la Asociación HANGAR TEAM AUGUSTA con el fin de proteger el hangar, los edificios menores y promover iniciativas para agilizar el proceso de recuperación.

La acción de la Asociación resulta efectiva de inmediato:

- Se insta al municipio de Augusta a solicitar el área de concesión que pertenece al Ejército del Aire y sobre la que se levanta el conjunto monumental. Esto se obtiene en 2004.

- Se alcanza un acuerdo con el Ayuntamiento de Augusta, que ofrece colaboración gratuita para la protección del parque.

- Se obtienen los fondos que había destinado Protección Civil a las zonas afectadas por el terremoto de 1990.

En 2006 se financia un proyecto para rescatar y restaurar el Hangar.

 

EL PROYECTO DE CONSOLIDACIÓN DEL ESTADO ESTÁTICO DEL EDIFICIO

Este proyecto incluyó:

- la demolición final de los edificios internos restaurando el área original;

- la ampliación de los zócalos de los pilares y sus fijaciones excepto los que soportan la puerta de acceso;

- la reparación de los paneles laterales y pilares más deteriorados.

El trabajo se completó en 2009. La financiación limitada no pudo cubrir todo el trabajo necesario en la puerta de acceso y en el techo del monumento. Por lo tanto, este proyecto de restauración no fue suficiente para restaurar el edificio a un servicio público.

PROYECTO DE RECUPERACIÓN

Otro proyecto de restauración que está llevando a cabo la ciudad de Augusta, proporciona una modernización sísmica del edificio que trabaja hacia un destino de utilidad pública.

El proyecto financiado por la empresa ARCUS, tiene como objetivo apoyar importantes proyectos en el ámbito del patrimonio cultural. ARCUS ayuda en la finalización del proyecto, contribuyendo al financiamiento, monitoreando el progreso; el objetivo es una conclusión positiva de las iniciativas.

El proyecto consiste en la transformación del Hangar en un espacio para eventos, con la construcción de pasarelas y ascensores para el uso de todo el espacio interior y el disfrute de las vistas panorámicas. Además, los edificios exteriores del conjunto monumental están destinados a convertirse en centros de estudios de asociaciones y fundaciones, instalaciones deportivas, de alojamiento y restauración. En septiembre de 2010 se aprobó la fase preliminar de este proyecto de restauración.

La asociación voluntaria Hangar Team realiza estudios e investigaciones sobre el monumento y ha trabajado con el Ayuntamiento de Augusta de forma gratuita velando por la protección, limpieza y vigilancia del parque, utilizando sus propios fondos, aportaciones del público, patrocinadores privados y, ocasionalmente , Cuerpos públicos.

También se ocupa de la recepción de visitantes, la organización de visitas guiadas al monumento, los encuentros con los estudiantes, los eventos y cualquier actividad promocional para el desarrollo de este valioso patrimonio histórico y cultural.